Der Stadtbus der Zukunft wird elektrisch angetrieben sein. Die Verkehrsunternehmen werden, abhängig von der Streckenführung und der Fahrgastfrequenz, zwischen verschiedenen Systemen wählen können.

Das erklärte der Generalsekretär der Österreichischen Gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (GSV), Peter Kudlicza, im Rahmen einer Fachkonferenz des Institute for International Research (IIR) zur Elektromobiltät in Wien. Kleine Citybusse werden künftig mit Strom aus Batterien fahren, die außerhalb der Betriebszeiten „aufgetankt“ werden. Bei Midi-Bussen werde sich wahrscheinlich die induktive, kontaktlose Aufladung während der Standzeiten an den Endstellen durchsetzen. Kudlicza: „In Turin stehen solche Busse nach jeweils 7 km Fahrt an den Endstellen 7 Minuten lang auf einer Ladeplatte. Danach hat die Batterie wieder 80% ihrer Kapazität".

Bei hohen Fahrgastzahlen, die jedoch noch nicht den Bau einer Straßenbahn rechtfertigen, bleibe auf lange Sicht der Obus ohne Alternative, betonte Kudlicza. Es sei ein „Mysterium“, dass die weltweite Trolleybus-Renaissance an Österreich, das sich gern als Klimamusterschüler präsentiere, vorbei gehe. Kritik übte der GSV-Generalsekretär an Brennstoffzellen-Konzepten für Stadtbusse: Der hierfür benötigte Wasserstoff werde heute hauptsächlich aus fossilen Energieträgern erzeugt, was „alles andere als nachhaltig“ sei. Und für die elektrolytische Zerlegung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff brauche man mehr Energie, als der Wasserstoff nachher habe. Die Brennstoffzelle selbst komme auf einen Wirkungsgrad von etwa 50%. Diese Antriebsart sei daher fragwürdig.

Für Erdgas- oder Flüssiggas-betriebene Stadtbusflotten sieht Kudlicza keine Zukunft:  „Wahrscheinlich wird um die Jahre 2020 bis 2025 ein nicht mehr vernachlässigbarer Anteil der Pkw Elektrofahrzeuge sein. Dann werden es sich die Verkehrsunternehmen nicht mehr leisten können, CO2-ausstoßend unterwegs zu sein und dies auf ihren Fahrzeugen ,sauber’ oder ,umweltfreundlich’ zu nennen.“

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